arj21-700 为什么尾吊发动机

Question

如题所述

Answer 1

原因如下：

1、因为和市场需求脱节。

ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。

2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：

在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。

3、尾吊式格局有一定的优点：

尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。

扩展资料

吊尾发动机的缺点：

1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。

2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。

3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。

Answer 2

实际上这是一种无奈的选择，体现出两个问题：
1、技术积累不足，只能更多参考已经掌握的技术，因此受麦道的影响比较大；
2、对未来市场把握不准，研究机构和用户沟通少，对用户需求把握不准确。

先来说第一点，技术积累问题。
在研发ARJ的时候，国内在大型飞机研发方面基本是一片空白，昔日研发运10的640所基本散伙了，人才断档放在这里。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考成熟机型。
当时，上海是和麦道合作的，在上海组装MD82和MD90，对麦道的思路吃得比较透，而且工艺、技术方面有保障。
同时也要看到，尾吊式格局还是有一定技术优势的，主要体现为：

1.翼下干净，增加升力。
2.尾吊是横向展出，可以略微增加升力。
3.机翼下没有发动机，机翼和翼身结合部结构强度大大减轻，超过尾吊的增重。
4.发动机靠后，中前部座位噪音小。
5.两台发动机距离近，即便一台出现问题，扭力偏差不大，便于紧急迫降，对控制系统要求低。
综合考虑下来，自然选择了尾吊式发动机。

再来说第二点，和市场的脱节。
ARJ21是和庞巴迪的A系列和巴西航空的E系列一个类型的，可人家都开始舍弃了尾吊格局，采用翼吊布局，这样可以扩大内部空间，便于提高商载，降低成本。
可我们还是老样子，现在尾吊格局基本是用于商务机的。
这也充分说明，研发部门没有充分听取最终客户的需求。

Answer 3

飞机吧？
飞机不大，按机翼下更容易被跑道石子一类打到发动机，按尾部对发动机更安全本回答被提问者采纳

Answer 4

因为MD-90是尾吊发动机