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为什么客机机翼是弯的
客机
停在地下的时候
机翼是弯曲的
,而飞到天上的时候是笔直的
答:
客机在停靠状态下,机翼由于自重会向下耷拉着,呈现出一定的弧度角
,而起飞后在升力的作用下,机翼翼尖承受飞机机体重量小,会被抬起,越远离翼根,抬起的越多,最终形成一个向上的圆弧,断裂是不会的,这样的变化是设计时就考虑到的,如果使用钢性结构,反而可能在剧烈的高度变化下由于自身硬度而折断。...
为什么飞机的机翼是
要设计成弧形 亲们,
答:
但是为什么大多数飞机都是直机翼这里涉及到两个问题,
一个是加工工艺
,弧型的机翼加工起来比直的要麻烦很多,成本也会高很多,不适合大批量生产.另一个是飞机飞行的控制问题,从空气动力学的角度看来,最完美的飞机形状应该是圆型的,
机翼
尖
为啥
向上
弯曲
?
答:
机翼的翼尖是强度最薄弱的地方,也是最容易受气流影响发生扰动或颤动的地方
,大型飞机在停止的时候,翼尖比机翼的水平面是下垂的,而爬高的时候又是高于机翼平面的,这个高度差实际是机翼的弹性形变形成的,增加小垂翼,可以增加翼尖纵向稳定性,抵销颤动和气流扰动造或两翼面升力差而形成的扭动力,维持机翼...
问个问题:
为什么
现代
客机机翼
两端上翘,而不是下翘
答:
这叫上反角
,可以加强飞机横侧稳定性修正侧滑 同时加强了对侧风的抗性。
客机和战斗机机翼形状是不一样的
,
为什么
?
答:
战斗机追求的速度和灵活性,因此需要采用后者.而
客机要求的是平稳,因此才需要升力大
.
为什么
有的民航
客机机翼是
平展的,有的两头却有翘起?
答:
升力其实主要是由于机翼上下表面压力不同产生的,那么想象下表面压力大,上表面压力小,气流必定在压力差的作用下沿着机翼边缘翻上来,这就导致上下表面压力差缩小了,升力降低。这种现象在翼梢更明显(因为翼梢尖细,气体容易翻上来),实验也证明
机翼的
升力不是均匀分布的,通常机翼根部(和机身结合的地方...
飞机的
头部设计成弧形的目的是
什么
?
答:
弯曲机翼的飞机
机动性要比直机翼的飞机好。
为什么
大多数
飞机都是
直翼涉及两个问题,一个是加工技术,弯曲翼比直翼加工起来麻烦得多,成本也会高得多,因此不适合大规模生产。另一个是飞机飞行的控制。从空气动力学的角度来看,最完美的飞行器外形应该是圆形的,也就是飞碟的形状。现代人类的科技水平无法...
上航
机翼
角
为何
翘起
视频时间 00:23
战斗机
机翼为什么
要是斜的?还有的好像可以改变角度是起什么作用的?
答:
现代
客机
采用亚声速前缘的曲线形
机翼
并配合锥形扭转,能提高整个速度范围内的最大升阻比,所以又细又长。战斗机是要考虑超音速飞行的,所以后掠更大,斜斜的。后掠翼后半部分填起来,机翼后缘拉直,变成三角翼,翼根的受力情况就接近于平直翼,翼面积更大,升力更大;翼根更长,结构上需要的加强越少...
机翼为什么
都是直的 ?设计成弧形空气阻力岂不是更小?!不懂的死逼闪远...
答:
另一个是飞机飞行的控制问题,从空气动力学的角度看来,最完美的飞机形状应该是圆型的,也就是飞碟的形状,但是现代人类的科技水平还没办法解决飞碟形状飞机的姿态控制,
也就是上升下降转弯这些动作
。所以因为上面的两个原因,现代的飞机的机翼绝大多数都是直的。弧形机翼的飞机你可以参考一下二战时期英国...
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