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附面层分离的原因
附面层分离的
分离区三个特点
答:
附面层分离的特点有:内因是空气具有粘性,外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度
。1、在顺压梯度段,虽然附面层内空气粘性使气流减速,但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大,气流仍然加速流动;进入逆压梯度段以后,在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。2、倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇...
为什么大雷诺数绕流时,曲面
附面层
会发生
分离
答:
大雷诺数绕流时,
曲面附面层会发生分离的原因是空气总是有粘性的
,在粘性力的作用下,附面层内的气流速度,总比层外主流的速度小,而在上表面最低压力点以后,直到桨叶后缘,主流总是逐渐减速的,沿途压力越来越大。实验证明,附面层中沿着与桨叶表面垂直的方向,压力大致与层外主流的压力相等。当主...
小迎角飞行时,机翼的气流
分离
是从机翼( )。
答:
气流分离也称附面层分离,
是指附面层内的气流发生倒流,脱离物体表面,形成大量旋涡的现象
。飞机翼的气流分离是由于空气流动在翼表面时,空气流动的速度发生变化,从而导致空气流动的压力发生变化,从而导致空气流动的分离。这种现象会导致飞机的控制力减弱,甚至失去控制,因此需要采取措施来防止气流分离。气流...
为什么歼-10需要采用复杂的
附面层分离
板?(在进气口处)
答:
简单地说就是,
机身表面和压缩斜面间会产生附面层紊流,而这个紊流会造成气流畸变
,因此必须要用个装置把它隔开,这就是歼十进气道不能紧贴机身的原因。其实不光歼10,国外的很多军机都是这样设计的。
什么是边界层,边界
层分离
会造成什么后果
答:
分离后的边界层在下游形成较大的旋涡区;但也可能在下游某处又回附到物面上,形成局部回流区或气泡。尖点处发生边界
层分离的原因
在于附近的外流流速很大,压强很小,因而向下游必有很大的逆压梯度,在其作用下,边界层即从尖点处发生分离。三维边界
层的
分离比较复杂,是正在深入研究的课题。边界层分离...
是什么
原因
导致飞机机翼气流
分离
...然后失速
答:
失速是由于气流冲角过大而造成压气机叶片背弧上
附面层
严重
分离
,以致压气机性能严重下降甚至丧失功能的现象当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机. 一般
原因
就是超过临界迎角(攻角)后,翼型上表面边界层将发生严重的分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象,叫失速。 很多...
固定翼飞行器失速
答:
大迎角的情况下,
附面层的分离
会导致机翼上方气流在流经机翼时的阻力增大,气流速度变慢甚至减少为零,但是来流速度不会受到影响。久而久之就会在机翼上方形成一个涡流,这个涡流上下气流的速度是差不多的,因此导致机翼上下气流速度相差不大,导致压差降低引发失速。至于密度的变化,首先上下翼面空气密度...
为什么飞机遇到气流了,飞机就会颠簸呢?
答:
为什么在机翼后缘会出现气流
分离
呢?其根本
原因
是空气有粘性,空气流过机翼的过程中,在机翼表面产生了
附面层
。附面层中气流速度不仅要受到粘性摩擦的阻滞作用,而且还要受到附面层外主流中压力的影响。附面层中,沿垂直于机翼表面方向的压力变化很小,可认为是相等的,且等于层外主流的压力。在最低压力...
如何区分
附面层
?
答:
绕流阻力由两类阻力组成:摩擦阻力和形状阻力。摩擦阻力是由流体的粘滞性所产生的,主要发生在紧靠物体表面的一个流速梯度很大、厚度极薄的一层流体薄层内,这个薄层叫
附面层
。形状阻力主要是指流体绕曲面体或具有锐缘棱角的物体流动时,附面层发生
分离
,从而产生旋涡所产生的阻力。
直升机的旋翼为什么不能超声速旋转
答:
首先,不能突破音障不是因为叶片破坏 旋翼和螺旋桨类利用分布在叶片前后的压差来提供推力,在速度过快时气流与叶片(尤其是尖部)的相对速度很大,附着在叶片表面的那层几乎和叶片保持相对静止的气体开始脱落(
附面层分离
),产生大量的漩涡;相对速度超音时甚至会有激波,与附面层相互干扰会导致
分离的
...
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